全球统一标识系统（GS1系统），在我国称中国商品条码标识系统。商品条码标准体系是由中国物品编码中心依据我国国情，根据国际物品编码协会（GS1）的通用技术规范编制的，全球统一标识导视设计系统的应用现状适用于多领域、多环节的物品标识，可以帮助企业提高在全球贸易与供应链管理中的效率和透明度，降低企业运作成本。

    中国物品编码中心（国际上称GS1 China）于1988年经国务院同意成立，隶属于质检总局，是统一组织、协调、管理全国商品条码、物品编码、产品电子代码与标识工作的专门机构；1991年4月代表我国加入国际物品编码协会（GS1），负责推广统一通用的中国商品条码标识系统（即全球统一标识系统，GS1系统）和供应链管理标准。

    中国物品编码中心建成了以完善我国物品编码与标识体系为核心、覆盖全国的集编码管理、技术研发、标准制定、应用推广以及技术服务为一体的工作网络，在全国设有46个分支机构、近500个工作站。同时，中国物品编码中心还建立、健全了我国物品编码与标识体系，开拓了二维条码、产品电子代码（EPC）、全球数据同步（GDS）、产品质量追溯、电子商务、物流信息标准化等研究与应用领域，有力地促进了我国国民经济信息化的建设和发展。此外，中国物品编码中心积极探索、自主创新，取得了一批具有自主知识产权的科技成果，极大地推动了我国物品编码与自动识别技术的发展，向社会提供公共服务平台和标准化解决方案，促进了我国信息化与标准化的发展，为国际贸易、产品出口创汇以及国民信息化建设做出了贡献。

    目前，由中国物品编码中心管理的商品条码系统成员已逾10万家；上千万种产品包装上使用了商品条码标识；使用条码技术进行自动零售结算的超市已超百万家。物品编码与自动识别技术已广泛应用于零售业、制造业、交通运输业、邮电通讯业、食品安全、医疗卫生、物资管理、仓储、工商、海关、金融、军工等国民经济和社会发展的诸多领域。

    8月9日，中国交建承建的马来西亚东海岸铁路在马来西亚关丹举行开工仪式。这项合同总额约550亿马币（约合859亿元人民币）的工程，是中国企业境外在建的最大工程，将是未来几年马来西亚乃至东南亚最受关注的超级工程，也是“一带一路”倡议下最大的单体项目。

    中国国务委员王勇和马来西亚总理纳吉布当天共同出席开工仪式。“对于马来西亚而言，东海岸铁路是一个打破格局和革新思路的项目。”路透社8月9日报道称，马来西亚总理纳吉布当天如此评价正式开工的东海岸铁路项目。纳吉布在致辞中说，铁路建成后，将促进东部沿海各州经济发展，惠及逾440万人口，并为东海岸三州每年带来1.5%的额外经济增长。

    中国现代国际关系研究院南亚、东南亚及大洋洲研究所副研究员骆永昆对澎湃新闻（www.thepaper.cn）分析道，铁路建成后，不仅将促进沿线多个州的经济发展、旅游开发和资源利用，还有助于本地区的互联互通、生产要素的流动，令本地区的经济更有活力。

    据悉，马来西亚东海岸铁路项目规划总长688公里，铁路起点为首都吉隆坡北部的鹅唛，终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁。铁路预计将把原有的平均7至12小时车程缩短至不到4小时，拉近东西海岸人民的距离。
铁路建成后，不仅将马来西亚东海岸的3个州紧密连接起来，还将成为贯通马来半岛东西方向的铁路运输干线和经济动脉，结束马来西亚东海岸部分地区没有铁路连接的历史，填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。

    马来西亚总理纳吉布在9日的开工仪式致辞中便直言，东海岸铁路项目有助缩小马来西亚东西岸发展落差，促进彭亨州、登嘉楼州和吉兰丹州的投资贸易和就业增长，带动当地教育和旅游业发展。而一旦铁路全面投入运行，预计可为这3个州每年带来1.5%的额外经济增长，“这也意味着这一项目将提高东海岸沿线居民的收入和生活水平，惠及农村和半农村人口”。

    值得注意的是，除了建设铁路以外，项目还将为马来西亚创造新的就业机会。新加坡亚洲新闻台9日则报道称，东海岸铁路项目预计将创造8万个就业机会。中国也将向马来西亚转让铁路技术以及为马来西亚培养铁路人才。马来西亚《星报》此前报道称，马来西亚交通部长廖中莱表示，中方承诺将其铁路技术转让给马来西亚，这将有助于马来西亚发展其铁路系统作为公共交通工具。新加坡《联合早报》8月10日引述中国交建相关人士称，通过这项工程，中方会为马来西亚培养至少3000名铁路建设及运营人才。

    中企境外在建最大工程项目“花落”马来西亚，骆永昆认为，这反映了中马关系非常稳固，尤其是2013年中马建立全面战略伙伴关系以来，两国关系进入新阶段，双方领导人达成了一系列合作共识。“从2013年10月到2016年11月纳吉布总理访华，中马国家元首和政府首脑会晤次数达到了11次，这表明双边关系非常稳定，这就是我们为什么选择马来西亚的重要原因。” 骆永昆说道，“这也与马来西亚发展国内铁路的巨大需求一致，并非是我们强加给马来西亚的项目。”

    《人民日报》10日报道称，马来西亚东海岸铁路项目，是迄今为止中马两国历史上最大的经贸项目，也是中国企业境外在建的最大工程，将是未来几年马来西亚乃至东南亚最受关注的超级工程。项目采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里。项目由国有的中国交通建设集团公司（简称“中国交建”）承建，预计工期为7年，定于2024年建成通车。而据美国《工程新闻纪录》（ENR） 2016年对全球250家国际承包商的排名数据，中国交建连续十年位于ENR全球最大国际承包商中国企业第一名，代表着中国企业铁路建设的先进水平。

    中国国务委员王勇当天出席铁路项目开工仪式时要求，工程要坚持质量第一，高标准、高品质打造两国共建“一带一路”旗舰项目，打造中马合作的典范项目。王勇还指出，中马合作建设马来西亚东部铁路项目是去年10月纳吉布总理访华期间和中国国家主席习近平达成的重大共识，是共建“一带一路”的重大标志性项目。

    东海岸铁路项目施工建设难度大，要求高。中国交建人士在接受《人民日报》采访时介绍，项目是中国铁路标准第一次进入马来西亚，计划采用两个标准体系，线下土建部分采用马标/英标，线上系统、车辆采用中国标准。项目的另一个硬骨头则是项目的工程桥隧比约33%，其中高架桥梁需兴建约100公里，隧道约65公里，当中就包括需要横跨马来半岛东西岸的自然分割线——蒂迪旺沙山脉。对此，马来西亚总理府部长阿都·拉曼表示：“这将是马来西亚迄今最具挑战的工程及建筑计划。”

    此外，马来西亚《新海峡时报》9日还报道，项目的第一期工程便包括了一道长达17.8公里的隧道。这也是马来西亚历史上，最长的铁路隧道。报道引述马来西亚铁路衔接公司主席、马来西亚财政部秘书长伊尔旺表态称，中国建设方拥有相应的技术、人才和经验，“有能力按照计划完成这项550亿马币的超级工程项目建设。”

    骆永昆直言：“东海岸铁路项目的示范作用非常大。”他分析道，项目的成功建成，有利于中国企业竖立良好形象。铁路等具体基础设施建设项目，也是中国－东盟关系的具体支撑，对不断提升中国－东盟关系意义非常重大。“此前，中国－东盟关系被提得较多的是自贸区升级版，现在从贸易拓展到基建投资领域，这也表明我们除了有贸易、投资以外，也有大型互联互通项目，扩宽了中国－东盟关系的维度。

    “另一个示范意义还在于，这是一个让本地区所有国家都能受益的项目，不仅对于马来西亚而言是如此，还会令本地区其他国家更有信心。对于这个示范项目，中新社9日报道称，马来西亚总理纳吉布表示，政府希望通过建设这样一个重大工程，促进区域平衡发展。他感谢中国政府和中国交建投资建设这样一个高水平的铁路。并称，这一工程也有利于提升马来西亚在区域内的地位。

    《人民日报》10日则进一步引述马来西亚交通部长廖中莱日前发布的文告称，“通过连接主要经济和工业地带，铁路项目还将推动马来西亚成为区域物流中心”。针对这条马来西亚国内甚至是本地区的交通大动脉，新加坡等周边国家媒体也予以关注。

    新加坡《联合早报》10日引述纳吉布的话指，目前南海及马六甲海峡的运输贸易主要依赖新加坡，但东海岸铁路完工后，配合马来西亚关丹深水码头的建成，大型物流运输可通过这条铁路完成。“这能大大提升马来西亚的国际贸易地位，因为这条铁路可作为泛亚铁路枢纽。它启用后预计运载比重是30%载客，70%货运。”

    报道还称，纳吉布保证，项目将在2024年完工，届时可带动彭亨、登嘉楼及吉兰丹这三个东海岸州属的经济发展，也有助减缓马六甲海峡的繁忙情况。对此，骆永昆表示，铁路建成以后，将令未来东南亚地区的货运通道更加多元。此前，可能更多地、或者说唯一依靠马六甲海峡，现在修建铁路，以及以后可能修建高速公路等，运输通道更加多元化，将更有力地促进本地区的发展。

    “新加坡等各国有了更多的方式实现自己的经济利益。”骆永昆说道，“东海岸铁路、泛亚铁路修成后，本地区内的国家均可通过铁路，直接将货物运到中国的云南省。本地区的进一步互联互通，会带动整个区域的经济合作和生产要素的流动，对新加坡、马来西亚和地区内的国家都是有好处的。”